L’Audi TT Mk1 (8N) est l’un des rares cas où un concept-car passe en production quasiment inchangé. Présenté en 1995 au Salon de Francfort par le designer Freeman Thomas, sous la direction de Peter Schreyer, il suscite un enthousiasme immédiat. Audi décide de le produire avec des modifications minimales. Le TT de production sort en 1998, construit à Győr en Hongrie, et définit le segment du coupé premium compact pour des années.
TT Mk1 : histoire du modèle
Le développement commence en septembre 1994 au Design Center de Simi Valley, en Californie. Freeman Thomas s’inspire des petites sportives allemandes d’après-guerre pour créer un design résolument rétro-futuriste : formes rondes et enveloppantes, cohérence totale de la ligne. L’intérieur est conçu par Romulus Rost : bouches d’aération circulaires en aluminium brossé, volant compact, tout est fonctionnel et beau. La plateforme utilisée est la PQ34 du groupe Volkswagen, partagée avec l’A3 et la Golf IV.
Les différentes motorisations et versions proposées
| Version | Moteur | Puissance | 0-100 km/h | Vmax |
| 1.8T 150 ch | 4 cyl. 1,8L turbo | 150 ch | 8,4 s | 222 km/h |
| 1.8T 180 ch | 4 cyl. 1,8L turbo | 180 ch | 7,2 s | 235 km/h |
| 1.8T 225 ch Quattro | 4 cyl. 1,8L turbo | 225 ch | 6,4 s | 247 km/h |
| 3.2 V6 250 ch Quattro | VR6 3,2L atmospherique | 250 ch | 5,9 s | 250 km/h |
La version 3.2 V6 Quattro est la plus désirable : moteur VR6 atmosphérique à la sonorisation caractéristique, couplage à la toute nouvelle boîte DSG 6 rapports (une des premières applications grand public), transmission intégrale Haldex. Un ensemble qui lui confère un équilibre remarquable. La 225 ch Quattro séduit quant à elle les amateurs de conduite plus nerveuse.
Le design intérieur et extérieur
Surfaces lisses et tendues sans nervure superflue, arches de roues marquées, queue tronquée : le TT 8N semble sorti d’un seul bloc. Aucun détail inutile. Plus de 25 ans après, il reste immédiatement identifiable et n’a pas pris une ride.
L’habitacle du TT 8N est aussi réussi que sa carrosserie. Les bouches d’aération circulaires en aluminium brossé, les sièges à appuie-tête intégrés, la console centrale aluminium : une atmosphère unique pour l’époque. Le TT 8N a contribué à ériger la qualité d’intérieur en argument commercial majeur chez Audi.
L’anecdote de l’aileron (rappel 1999)
Dès sa sortie, le TT 8N est touché par des accidents à haute vitesse liés à un survirage soudain. Audi procède en 1999 à un rappel mondial de 25 000 véhicules : reprogrammation de l’ESP et ajout d’un petit aileron arrière (Ducktail). Ce correctif de sécurité est devenu l’une des signatures stylistiques les plus caractéristiques du modèle.
L’Audi TT Mk1 a réussi ce que peu de voitures atteignent : transformer un idéal de design en objet quotidien sans trahir la vision originale. Plus de 25 ans après son lancement, il reste beau, identifiable au premier coup d’oeil, et de plus en plus désirable pour qui cherche un youngtimer au caractère fort et une histoire de design inoubliable.
Sources
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_TT_8N
- https://www.automobile-sportive.com/guide/audi/tt8nmk1.php
- https://www.motorlegend.com/fiche-technique/audi-tt-8n-1-8t-180ch/116.html
- https://www.motorlegend.com/fiche-technique/audi-tt-8n-3-2-v6-quattro-250ch/360.html
- https://camblin.fr/TT-MK1/html/caracteristiques.html