Présentée en 2011 au Salon de Genève, la Pagani Huayra incarne la vision d’Horacio Pagani d’une hypercar alliant technologie de pointe et artisanat d’art. Succédant à la Zonda, elle se distingue par un châssis carbone-titane, une aérodynamique active, et un moteur V12 biturbo d’origine AMG développant jusqu’à 800 ch selon les versions. Produite en série très limitée, la Huayra reste l’un des objets roulants les plus exclusifs jamais conçus.
Un châssis en carbotitanium et une aérodynamique active
La structure monocoque de la Huayra est réalisée en carbotitanium, un composite associant fibre de carbone et titane. Ce matériau garantit une rigidité exceptionnelle tout en permettant une réduction de poids d’environ 20 kg par rapport à la Zonda Cinque. Le châssis intègre les conduits de climatisation dans un tunnel central pour éviter les fixations superflues, contribuant à une masse contenue.
L’aérodynamique active repose sur quatre volets mobiles répartis à l’avant et à l’arrière. Ces appendices s’ajustent en temps réel selon la vitesse, l’angle de braquage et l’accélération, optimisant l’appui et la stabilité. Ce système confère à la Huayra une adaptabilité inédite pour une voiture de route, combinant performance et sécurité.
V12 AMG : jusqu’à 800 chevaux
La Huayra est animée par un V12 biturbo 6.0 litres signé AMG, développé spécialement selon le cahier des charges de Pagani. Dans sa configuration de base, ce bloc développe 730 ch et 1 000 Nm de couple. Il autorise un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et une vitesse maximale de 370 km/h.
Pour limiter le poids, Pagani a renoncé à une boîte double embrayage. La Huayra utilise une boîte séquentielle Xtrac à 7 rapports montée transversalement, capable de gérer un couple supérieur à 1 000 Nm tout en économisant 70 kg par rapport à une DCT classique.
Huayra BC : la déclinaison extrême
En 2016, Pagani dévoile la Huayra BC, version allégée et radicale, nommée en hommage à Benny Caiola. Grâce à l’utilisation intensive de carbone, de titane et d’aluminium, elle perd 132 kg par rapport au coupé standard. Le moteur V12 AMG est porté à 800 ch, et l’aérodynamique est profondément revue avec de nouveaux éléments de carrosserie spécifiques (aileron, diffuseur, splitters).
Produite à 20 exemplaires au tarif de 2,35 millions d’euros, la BC illustre l’extrême raffinement et la rareté qui définissent la marque italienne.
Roadster et autres évolutions
En 2017, Pagani présente la Huayra Roadster, une version découvrable affichant 764 ch. Malgré l’absence de toit fixe, ce modèle est annoncé plus léger que le coupé, un exploit technique selon Horacio Pagani. Il conserve le châssis renforcé et l’aérodynamique active, tout en offrant une expérience de conduite plus immersive.
D’autres éditions spéciales et personnalisations extrêmes ont vu le jour, renforçant l’image de la Huayra comme une hypercar destinée aux collectionneurs et clients exigeants. Chaque modèle est fabriqué à la main, avec une attention méticuleuse portée aux matériaux et à la finition.
Des performances mesurées, une exclusivité absolue
Les versions les plus évoluées de la Huayra, comme les millésimes à partir de 2013, atteignent les 388 km/h en pointe, avec un 0 à 100 km/h descendu à 2,8 secondes. Des chiffres qui, combinés à un comportement dynamique soigné et à un raffinement unique, font de la Huayra une alternative singulière aux productions plus industrielles comme Bugatti ou McLaren.
Chaque Huayra incarne un équilibre entre art et ingénierie, entre performance et élégance artisanale. Un objet roulable qui défie les normes, conçu pour quelques privilégiés seulement.